车企需要建立产品全生命周期管理思维
发布时间：2024-08-07
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“要注重产品全生命周期管理，软件定义汽车时代，智能化功能越来越普遍，做好产品全生命周期管理，这样未来才能够通过智能化实现盈利。”
日前，在由中国经营报社、中经传媒智库联合主办的零观汽车直播节目上，中经传媒智库专家、浅觉深知咨询公司创始人陆盛贇对记者表示。
陆盛贇认为，进入智能电动汽车时代后，在“内卷”的电动汽车行业中，车企需要全生命周期思维。
他进一步分享道：“虽然现在高阶自动驾驶渗透率在逐年提升，但实际使用率并不高。一款产品虽然具备很多智能化功能，但用户并没有去使用。为什么没有用？是产品没有做好，还是推广没有做好，抑或说没有做好差异化定位？这就需要企业要思考，做好产品全生命周期管理。”
陆盛贇还分享了对“价格战”的看法，“价格战”可以说是针对价格的博弈，一种类型是降价占领更多的市场份额；还有一种类型提价保品牌、保口碑。就像“这次宝马率先提价，它会很聪明地观察竞争对手会不会跟进调价”。
记者关注到，在豪华车阵列，宝马率先宣布退出价格战，随后奔驰、奥迪、沃尔沃等多家品牌陆续跟进。
记者从陆盛贇处了解到，不仅国内正在上演“价格战”，欧洲也打“价格战”，欧洲电动车正处于推广阶段，该阶段消费者的价格敏感性高。
相比燃油车，电动汽车属于创新型产品。这类产品的扩散有一定的传播规律。根据创新产品的传播规律的理论，社会上的消费者分为五类：第一类是创新者；第二类是早期采纳者；第三类是早期多数；第四类是晚期多数；第五类是死不改悔的落后者。
“与国内相比，欧洲电动汽车发展正处于‘创新曲线’里边10%左右的早期采纳者阶段，对于这一部分群体，电动汽车的定价会比较高。而迈向‘早期多数’这一推广阶段，由于欧洲新能源产业链不完整等问题，电动汽车价格高，早期采纳者这一群体价格敏感度高。”陆盛贇介绍。
陆盛贇进一步分析，“举个例子，第一批购买特斯拉的车主，很多是冲着技术。但是当特斯拉车型进入规模化量产阶段，早期采纳者对价格就非常敏感。因此，正处于这个阶段的欧洲，车企也会采用‘价格战’夺取市场份额。”
陆盛贇强调：“欧洲虽然是自由市场，但还是会进行一定的监管。一家企业若想用亏损扰乱市场竞争秩序，这在欧洲是不被允许的。德国车企有一些思维，值得我们学习。比如BBA（奔驰、宝马、奥迪）一直都专注豪华车细分的赛道。这些车企的思维是：在一个生存空间很好的细分赛道做到行业前三，这样的赛道竞争对手少，利润高。”
比起打“价格战”，陆盛贇认为，车企更应该关注“价值战”，“卷”技术。“最近我看到，两条比较振奋人心的新闻，一条是优步全球和比亚迪达成战略合作，计划采购10万辆比亚迪汽车来进行它的自动驾驶的服务。一条是自动驾驶公司Waymo采购极氪生产的车辆进行自动驾驶测试。我们在新能源领域积累了很大的技术优势，可以考虑向外进行技术输出和技术合作，小鹏和大众集团，零跑和斯特兰蒂斯是非常好的合作范例。”
